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加速电动化转型 ， 对合资品牌来说是大势所趋、势在必行 。 有趣的是 ， 日系“三剑客”和通用 ， 同样是一线合资品牌 ， 为何在电气化转型方面差距这么大？
先来看日系“三剑客” ， 此前 ， 丰田、本田、日产对电动汽车并不热情 ， 行动迟缓 ， 产品竞争力低下 。
今年以来 ， “三剑客”相继投放全新纯电车型 ， 如丰田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日产的Ariya ， 试图赶上中国新能源汽车市场的节奏 。
但是 ， 即便它们都是各自旗下的首款基于全新平台打造的纯电车型 ， 但中国消费者并不买账 ， 不仅吐槽声一片 ， 而且销量十分“可怜” ， 以广汽丰田bZ4X为例 ， 10月25日上市后 ， 首月销量仅为7辆 ， 不到两位数 ， 颇为尴尬 。
究其原因 ， 日系“三剑客”多年来一直不看好电动汽车 ， 近年来频频推出更多的燃油车 ， 意图榨干中国市场的最后一滴“利润” ， 在这样的主导思想下 ， 它们有可能造出优秀的电动汽车吗？显然不可能 。
再来看通用 ， 11月22日 ， 通用汽车中国在上海举办的“2022科技展望日” ， 展示了其在Ultium奥特能全球电动平台发布一年多来的最新进展 ， 将加速推出智能电动车型 ， 并于明年推出全新软件平台 ， 备受行业和用户关注 。
和日系“三剑客”不同的是 ， 虽然通用近年来的市场表现相对波折 ， 但电气化转型做得很彻底 ， 从源头上打造了具有突破性意义的业内首个超大规模电动车平台——奥特能平台 。
基于奥特能平台 ， 凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC等各大品牌将加速推出正向开发的全新纯电车型 。
如9月份已经上市的凯迪拉克锐歌 ， 以及Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop纯电物流车、GMC悍马纯电悍马超级皮卡、雪佛兰FNR-XE纯电概念车、雪佛兰索罗德Silverado纯电皮卡等众多新品 。
到2025年底前 ， 通用汽车将推出超过15款基于奥特能平台打造的电动车型 ， 面对汽车行业前所未有的变革浪潮 ， 通用汽车守正创新 ， 接下来将迎来一波丰收 。
【电动化、智能化的新未来：美系通用将碾压日系“三剑客”】
那么 ， 问题来了 ， 在电气化转型方面 ， 日系“三剑客”和通用汽车为何差距这么大？其实 ， 欧美发展电动车的“基因”很强 。
早在19世纪20年代 ， 电动车的雏形就已经在欧美产生 。 19世纪90年代 ， 美国和德国的制造商都在生产电动车 ， 电动车在欧美已经成为主流 。
1894年 ， 费城人Pedro Salom和Henry G. Morris创造了一辆名为Electrobat的电动车 ， 这辆车最高时速达到20英里/时 ， 续航里程25英里 ， 甚至在1896年的一场“汽油车VS电动车”的5公里竞赛中获得了胜利 。
虽然上世纪20年代后电动车已占下风 ， 但人们对于它的兴趣从未磨灭 ， 通用汽车更是其中的佼佼者 。
20世纪60年代 ， 通用汽车开始秘密研发电动汽车 ， Electrovair II就是产物之一 ， 这是基于雪佛兰Corvair打造的电动原型车 。
这款车没有推向市场的原因在于 ， 银-锌电池组仅能承受100次充放电循环 ， 但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元 。
20世纪90年代 ， 通用汽车就有了自己的量产电动车 。 1996年 ， 通用汽车公司推出第一款也是唯一一款以通用汽车(GM)名义发行的乘用车：GM EV1 。
百年轮回 ， 电动汽车逐渐成为新能源汽车的主流技术路线 ， 回到了通用汽车擅长的领域 。 而且 ， 美国的互联网发展也一直走在世界前列 ， 更为通用汽车发力电气化转型打开了广阔的空间 ， 反观日系“三剑客” ， 就要另当别论了 。
凭借较高的可靠性、良好的经济性 ， 日系车在燃油车时代创造了辉煌成就 ， 斩获了丰厚的利益 。 这也导致日系车企在电动化转型方面存在傲慢与偏见 ， 还躺在以前的认知世界里 ， 因而犹犹豫豫 ， 动作迟缓 ， 电动车跟不上发展形势 。
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