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【不撞南墙不回头，新奇骏要换回四缸？】
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不撞南墙不回头 ， 东风日产撞破了头 ， 才知道疼是何滋味 。 在销量折戟沉沙后 ， 奇骏终于不再硬挺要重回四缸 ， 好马也要吃回头草了 。
近日有消息称 ， 东风日产副总经理高国林表示 ， “我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案 ， 研发周期至少需要两年 ” 。 在现实和压力面前 ， 东风日产不得不认怂 ， 放弃三缸战略 。
犹记得在新奇骏上市前 ， 对于采取三缸发动机这一策略 ， 东风日产副总经理张继辉称“希望消费者不要纠结三缸四缸 ， 就像航天飞机和中国卫星上天 ， 那不是咱们的专业 ， 能上天就好了 。 我们既然敢推出这款车 ， 我们就是有底气的 。 ”
当时 ， 东风日产多有底气 ， 现在就有多打脸 。
值得一提的是 ， 从复产老奇骏到新奇骏换回四缸 ， 东风日产已是两次自我否定 。 全新奇骏上市后 ， 关于三缸的话题争议不断 ， 奇骏销量也从月销过万 ， 一路萎靡不振 ， 滑落到两三千辆 。 奇骏销量拉垮 ， 再次成为三缸车的反面案例 。
甚至 ， “去沙漠玩沙子”似乎成为了一个笑话 ， 以及因为开关机盖 ， 奇骏怠速不同被认质疑 ， 在前机盖上“做了手脚” ， 所以不少人对新奇骏是敬而远之 。
面对销量和口碑下滑 ， 在去年11月22日 ， 郑州日产发布公告表示 ， 经东风汽车有限公司（由东风集团和东风日产组建）认可和批准 ， 日产奇骏荣耀也就是老奇骏复产车型将由郑州日产销售 。 郑州日产奉行的拿来主义 ， 并未盘活老奇骏 ， 复产后一直籍籍无名 。
曲线救国 ， 并未达到心理预期 。 所以 ， 此次东风日产决定不再顾及面子 ， 要亲自操作将奇骏换回到四缸 。 在面子和里面上 ， 销量是最重要的考虑 。 届时 ， 日产汽车斥巨资研发的 VC-Turbo 超变擎 1.5T 三缸涡轮增压发动机会何去何从呢？
但是 ， 让人失望的是 ， 老款奇骏搭载的2.5L自吸发动机 ， 现在来看已经落伍了 。 日产并没有1.5L的涡轮机平台 ， 只有1.2T和老款的1.6T ， 新奇骏四缸要搭载哪款发动机似乎也是一大难题 。
所以 ， 东风日产也是宣布新车研发周期至少需要两年 ， 消费者到时还记得奇骏吗？据了解 ， 奇骏销量非常不乐观 ， 这也导致东风日产SUV家族整体滑坡 。 集齐三大品牌车型 ， 7月SUV销量22837辆 ， 只有逍客销量过万 。
新奇骏上市后 ， 去年8-12 月累计销量仅1875 辆 ， 今年上半年累计销量仅 11211 辆 ， 月销量维持在 2000 辆水平 ， 与CR-V和RAV4已不再一个层级 。 之前 ， 奇骏不仅是东风日产销量支柱 ， 更是品牌旗舰车型的高度 ， 如今塌方后已波及其他车型销量 。
曾几何时 ， 通用、福特、标致雪铁龙、丰田、本田都曾推出三缸机型 ， 甚至国产品牌如吉利等都做过尝试 ， 大多以失败告终 ， 无一例外纷纷换回四缸 。 日产花费巨资打造1.5T三缸 ， 直接导致在1.5T这个动力区间 ， 没有了发动机储备 。
其实 ， 现在的车市格局日新月异 ， 在SUV市场不仅有传统车企竞争 ， 奇骏要正面CR-V和RAV4这样老牌对手 ， 还要接受来自国产品牌和造车新势力的挑战 。 如今 ， 混动赛道如火如荼 ， 国产SUV趁势而起 ， 已成为一支不可忽视的力量 。 造车新势力新车不断涌现 ， 丰富了消费者选择 。
再过两三年后 ， 即便是奇骏以四缸车型回归 ， 留给新奇骏的时间还有多少 ， 彼时混动车型大行其道 ， 纯电动车逐渐成为主流 ， 新奇骏的市场还有多少？号称花费190亿元研发的新奇骏 ， 打了水漂 ， 还失去了市场份额 ， 东风日产真是赔了夫人又折兵 。
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