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房车露营成旅游新宠 318川藏线险雄美绝此生必驾
据香港大湾区时报报道 ， 疫情下 ， 出国旅游按下暂停键 ， 而穿州过省的房车旅游却悄悄然在兴起来 。 房子、车子 ， 这两个容易触动人们兴奋点的词语 ， 再配以「诗和远方」的场景 ， 会打开甚么样的想象空间呢？
全国汽车营地只有两三千个 ， 而且分散及良莠不齐 ， 阻碍房车旅游发展 。
疫情改变旅游模式 ， 其中房车露营更成为旅游界的后起之秀 。 太阳下山 ， 空气中飘散着烧烤的味道；红酒、咖啡混合着吉他拨出的和弦；手机不断传出「咔嚓咔嚓」快门按键声 。 一首《童年》还没唱完 ， 朋友圈的「九宫格」就已发出 。
可以升顶的B型房车 ， 再配合帐蓬 ， 让人享受更大的空间 。
各式各样的房车在各地的车展都吸引大小朋友围观及购买 ， 令这个车种成为新宠 。 目前 ， 市场上自行式旅居车以长度六米以内、总品质4.5吨以下的B型（类似轻型货车的尺寸）和C型（类似三吨货车的尺寸）车型为主 。 中等价位的B型房車一般在20万至25万人民币；中等价位的C型房車一般由30万至40万人民币 。
车价20万至40万人民币
这类型房车麻雀虽小 ， 五脏俱全 ， 有齐睡房、客厅、厨房及厕所功能 ， 车顶可以安装太阳能充电系统 ， 配备逆变器 ， 冷气机、雪柜、电磁炉、电视、电脑等电器照常使用 ， 简直就是一个移动的家 ， 是房车的主力军 。
另一种就是拖挂房车 ， 本身没有动力 ， 需要由前车牵引行驶 ， 优点是成本较低 ， 三米多的国产拖挂只需几万人民币 ， 五米多的拖挂10几万人民币 ， 而进口的拖挂车更豪华 ， 售价几十万人民币不等 。 拖挂车在营区驻车后 ， 前车便可以脱离拖挂车自由行驶 ， 十分灵活 。 缺点是驾驶人需要持有C6驾照才可以开拖挂车 ， 而B型及C型房车 ， 只需要普通C1驾驶执照便可以驾驶 。
C型房车售价由30万至40万人民币 。
申请C6驾照的年龄已由原来的60岁提高到70岁 ， 超过60岁的申请人只要通过记忆力、判断力、反应力等基本的健康测试也可以申请 ， 即使如此 ， 对大多数高龄的退休人士也是个福音 ， 可以在60岁后继续开拖挂车全国旅游 。
房车销售增长速度快
当今世界 ， 房车的主要生产和消费市场为美国、加拿大、欧洲、澳大利亚、纽西兰、中国、日本、韩国等国家 ， 全球每年新增房车需求量近100万辆 。
拖挂房车的优点是成本较低 。
根资料显示 ， 2021年 ， 全球房世界房车整体市场保有量超过2200万辆 。 其中 ， 北美（美国及加拿大）、欧洲等国家和地区占据了全球90%以上的房车消费市场 。 中国、日本和韩国等新兴房车消费市场近年来也在快速发展 。
中国房车市场的销售量近几年增长速度较快 ， 从2017年的5000辆到2018年的7374辆 ， 增长62％ 。 2019年又增长到9177辆 ， 增长24％ 。 2021年房车市场达到了12582辆的水平 ， 同比增长43％ 。 今年上半年的增长幅度受疫情影响 ， 呈下降趋势 。
汽车营地良莠不齐
在亚洲国家 ， 日本的房车旅游最盛行 ， 但在保有量方面 ， 截止2021年底 ， 中国房车保有量约为19.2万辆 ， 已经超过日本的13.6万辆 ， 因此在全年销量及保有量两个方面 ， 中国房车市场已全面超越日本 ， 是亚洲最大房车市场 。
但是由于中国人口基数庞大 ， 人均占有率与欧美及日本相比 ， 差距就非常悬殊 。 根据统计 ， 在房车每千人拥有比例上 ， 美国和欧洲每千人的房车拥有量分别约为40辆和10辆 ， 而在亚洲房车市场发展最早的日本每千人房车拥有量约为1辆 ， 但在房车才刚刚起步发展的中国 ， 每千人则不到0.2辆 。 这样明显的差距 ， 正表明房车行业的发展前景十分广阔 。
C型车种有齐睡房、客厅、厨房及厕所功能 ， 车顶可以安装了太阳能 ， 供应电器使用 。
据业内人士透露 ， 中国的房车生产商主要担任定制改装角色 ， 未能形成规模生产 ， 房车价格偏高而且品质参差不齐 。 另外 ， 全国汽车营地只有两三千个 ， 而且太过分散及良莠不齐 ， 也是阻碍房车旅游的主要因素 。
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