里程焦虑?来看看特斯拉是如何为车主提供充电方案的

2019年9月2日,第一批特斯拉V3充电桩在美国旧金山的一个停车场向用户开放 。

由于这款充电桩在家用车领域采用了前所未有的250kW超高设计功率,对于V3的正式部署,有必要筛选出能够以极其严格的门槛控制超高负载的电网 。

因此,直到2019年底,第一批V3充电桩才在国内首次亮相 。这时候,专门的朋友们蜂拥而至,有的车主甚至在配备2170节电池的标准Model3上体验了“15分钟200公里”的快速补能体验 。

据国内媒体测试,老ModelX在V3堆上的最大功率为150kW;新款长续航ModelS/X可达200kW 。与V2相比,18650电池的充电时间缩短了20%以上 。

正如我们刚才提到的,安装V3需要苛刻的电网,但令人惊讶的是,北京第一个V3充电桩已经落户东三环繁华地段:位于东三环和东四环之间的中国贸易中心 。

图:特斯拉中国8月8日发布的推特

图片:techweb在中国贸易中心拍摄

相比繁华商业区的V3充电站,更能展现其“快充”的优势 。TechWeb观察到,在8月的烈日下,在中贸工地面收取停车场费用的车主通常会选择在车内等待,整个过程不会花费太长时间,收费完成后的超时停车费可能是培养用户习惯的另一个原因 。

如果用户预约V3电堆,系统会提前将电池组加热到On-RouteBatterywarm,这样可以进一步缩短充电时间 。

图:切自特斯拉官网,在途预热可减少V2下充电时间25%;V3可以降低50%

除了V3快充,特斯拉还为不同里程下的车主提供充电解决方案 。8月28日,特斯拉在北京华茂体验店举办了以“特斯拉充电网络布局”为主题的“T-talk”线下分享研讨会 。

耐力焦虑的本质是充电焦虑 。市面上很多纯电动汽车在续航方面已经可以和燃油车一较高下,充电不便是用户焦虑的最大来源 。

目前主要存在两大问题,一是充电桩数量太少,二是充电速度慢 。这两个问题与燃油车相比 。特斯拉的答案是根据用户出行场景,安排多样化的自营充电系统,不断提升充电效率 。

为了应对不同的出行场景,特斯拉希望将充电桩搬到用户经常光顾的地方 。车主的用车场景一般分为城市通勤、周末郊区出行和低频长途自驾 。特斯拉所做的就是在这三个场景中布置了大量的充电桩 。

一、城市通勤

在城市通勤中,最方便的充电方式就是在家里充电桩 。家里有一堆,我不慌 。我晚上插上电源,第二天开始满电 。充电体验远比加油好 。对于无法安装充电桩的消费者来说,特斯拉的解决方案就是多收费 。特斯拉超充桩一般建在商场、写字楼、城市核心商业区等高频场景 。目的是让车主在逛街、吃饭、上班的时候给车辆充电,满足半小时通勤的需求 。

二、周末近郊游

当用户需要进行100-400公里的短途公路旅行时,可以使用“目的地充电桩”进行充电 。目的地充电桩一般布置在商业区、酒店、休闲小区、周边景区、热门自驾路线,充电速度与家用充电桩一致 。比如从北京出发,周边的承德、秦皇岛、张家口等景区都建有目的地充电桩,业主到达酒店就可以安心享受假期 。再加上特斯拉超长的续航里程,解决了车主上路出行的充电焦虑 。

三、长途出行

长途旅行期间,特斯拉在中国的主要路线上布置了超级充电桩 。这些桩覆盖了中国东西南北主干道,车主可以完成北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等长途自驾 。

特斯拉表示,特斯拉是中国最早建设充电桩、自有充电桩数量最多、城市覆盖面最广的新能源智能汽车企业 。已建成2500多个超级充电桩和2400个目的地充电桩,计划2020年在中国部署4000个超级充电桩,以跟上车主的增长速度 。

通过“场景化”的充电布局策略,特斯拉率先解决了上述“充电桩数量太少,无法方便加油”的问题 。对于“充电速度比加油慢”的问题,特斯拉采取了提高充电速度的措施 。

电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速,充电10小时已经是过去式,现代充电技术以分钟计算 。比如特斯拉的V3超级充电桩,充电15分钟即可补充长达250公里的续航,可以满足车主一周的出行需求 。目前,V3已在上海、广州、北京正式开通运营,并加速向全国推广 。

从车主的角度来看,特斯拉的充电网络消除了大部分人的充电焦虑,这也是很多消费者选择特斯拉的重要原因 。对于特斯拉来说,自建充电网络是一条更注重投资、见效慢的路线,但却能让特斯拉在后续竞争中获得先发优势,目前效果已经凸显 。

【里程焦虑?来看看特斯拉是如何为车主提供充电方案的】 *“T-talk”是特斯拉发起的线下活动,由官方定期邀请媒体及社会各界人士,一起讨论行业现状、技术发展,共同推进行业进步,特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁 。

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