Tesla 我们与特斯拉事故车主们聊了聊，发现这家企业背后的骚操作
划重点：1、一位车主在维权后 ， 冒着其他车友压力接受和解 。原来 ， 特斯拉区域负责人曾找到了车主所在单位的直属领导 ， 如此做法让车主十分无奈 。事后特斯拉还要求车主在个人微博公开“承认检测结果”的声明 ， 特斯拉员工将这一声明视为“战利品” ， 四处转发 。
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2、另一起特斯拉事故车主向新浪科技出示了检测报告 。但专业人士分析认为 ， 该报告并不完整 ， 只截取了部分数据 ， 无法证明事故诱因 。如此“断章取义”的报告 ， 缺乏公信力 。
3、南京某部门在接到特斯拉车主投诉后回复称 ， “如果是其他品牌的车 ， 该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉 ， 只能建议车主和厂商沟通解决 。”言外之意是 ， 几乎没有第三方检测机构具备检测特斯拉车辆故障的技术能力 ， 因为他们自己把控着数据 。
4、在特斯拉中国 ， 至少有3名售后服务工程师有权限直接调用Garage数据包 。不过 ， 这些数据只能说明车辆在事故时的状态如何 ， 并不能说明是否出现故障以及确定是谁的原因 。比如 ， 当车辆记录制动踏板的压力为0%时 ， 实际上无法确定究竟是制动踏板没有工作 ， 还是没有踩下 。
5、特斯拉中国的销售环节 ， 人员流动性很大 ， 这与此前严格培训机制形成反差 。一名销售人员透露 ， 他们缺乏专业培训 ， 除了入职培训外只有周期性的视频培训 ， 主要讲解流程和简单的产品知识 ， 并未深入讲解 ， 所以很多销售无法回答车主的专业提问 。
6、交付环节同样“简陋” 。他们的最核心任务就是把“待交付列表”清空 ， 所以会催促能提车的消费者尽快接受交付 。为了提高交付效率 ， 原本交付环节的一对一40分钟讲解缩水成“集体在大厅看录像带” 。
7、一位曾经与陶琳有接触的面试者说 ， 对于媒体的负面报道 ， 特斯拉的态度一向是没有预算维护媒体关系 ， 而没有反思自己是否存在问题 。面试者认为有些错误应该给予车主一些补偿 ， 对方直接打断说道：“我们不会给予任何补偿 ， 不管是钱还是其他的 。”如此做法 ， 可看作是“直男思维” ， 也可看作是“过于强势” 。
特斯拉没有出现在央视“315晚会”上 ， 很多人表示很愤怒 。
这些人遍布全国各地 ， 他们的“爱车”特斯拉在遭遇事故后 ， 与官方周旋数日导致精疲力尽 。即便维修后重新上路 ， “失控”的阴霾也一直笼罩在头顶 ， 久久不能散去……
新浪科技梳理了近一年来 ， 特斯拉在中国的13起事故 ， 并总结出5点事故诱因 。诚然 ， 目前尚无任何直接证据表明特斯拉的车辆因为软件或者硬件出现故障导致的事故 ， 亦无可信赖的第三方提供的证据显示是车主驾驶不当导致了事故 。但是 ， 从各种蛛丝马迹和细节中 ， 新浪科技依然发现了一些可能造成事故的隐患 ， 以及事故对特斯拉带来的影响 。
截止发稿时 ， 特斯拉中国对新浪科技关于事故数据开放、车主数据保护、与第三方检测机构的联动以及后期改进措施等方面的提问暂时未予答复 。
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和解不乏“骚操作” ， 报告就能说明一切？
在2021年央视“315晚会”播出前一个月 ， 在海南海口和河南安阳发生的两起离奇事故 ， 把舆论对特斯拉的讨伐推向了新的顶点 。
其中 ， 最受关注的是发生在海南海口的事故 ， 因为车主在遭遇事故后 ， 特斯拉的售后人员前来处理 ， 使用别的车辆进行测试的时候也发生了同样的事故 ， 而全程都被车主拍摄下来 ， 似乎更加坐实了特斯拉“失控”的传闻 。
3月11日 ， 海南海口 ， 喻女士的亲属驾驶自己的特斯拉Model 3在停车场停车时 ， 连续踩刹车的情况下依然无法停下车辆 ， 最后撞上护栏 。更令人意外的是 ， 特斯拉售后人员驾驶另一辆Model 3到现场模拟事故情况时 ， 车辆再次没有制动成功 ， 撞上了护栏 。
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