为提高燃料燃烧率,减小发动机尺寸势在必行
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【为提高燃料燃烧率,减小发动机尺寸势在必行】中国航空新闻网讯:据nasa网站3月4日报道,60年来,喷气发动机一直保持着相对不变的状态:吸气、挤压、加热、排气。最后三个步骤——压缩、燃烧和排气,这些形成了发动机的核心或动力源。如今的发动机都是经过精密调整的机器,但要使它们更高效,还有很多工作要做。
随着NASA对高效混合动力飞机的关注,工程师们需要改变飞机发动机的传统设计方式,尤其是核心尺寸。通过缩小尺寸,增加发动机的旁通比,而这意味着增加更大的进气口风扇只会略微改变燃料燃烧率。因此,在差不多相同的燃料燃烧下,发动机会产生更多的推力,从而提高效率。
美国宇航局克利夫兰格伦研究中心的混合热效率核心(HyTEC)项目经理托尼·内罗内表示:“提高燃油效率是最终目标,这将最终降低成本和排放。但我们必须能够在不影响可操作性、耐久性和性能的情况下,减小发动机核心尺寸,以改善燃油燃烧率。”
对于HyTEC团队来说,在提高效率的同时,核心及其各种组件能做到多小或多紧凑?零件越小,在提高性能的同时保持零件的耐用性就变得越困难。
内罗内说:“当我们把内部叶片(不是进气用的外部叶片,而是压缩机和涡轮机的内部叶片)变小时,我们还必须解决叶片和发动机外壳之间的间隙,以保持性能的稳定。同时,将性能损失降到最低是一项挑战,而且随着尺寸的减小,这一问题会变得更加复杂,但为了降低燃油消耗这些尝试都是值得的。”
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