新华日报 大数据 10年间江苏11条高铁建成通车 近两年苏北成高铁建设主场
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12月30日 ， 随着首趟高铁G8321次列车从盐城站驶出 ， 开往上海虹桥 ， 标志着盐通高铁正式通车 。 自此结束了盐城、上海两地没有高铁直达的历史 。
2020年 ， 是江苏铁路爆发的一年 ， 全线贯通的连淮扬镇铁路、盐通高铁 ， 激活了苏北铁路网 ， 沪苏通铁路打通了上海前往苏中苏北腹地 ， 坐实了南通“上海北”定位 ， 扛起了长三角“北翼崛起”的大旗 。
回溯江苏高铁建设的历史 ， 要从10年前说起：2010年7月1日8:03 ， 沪宁城际高速铁路的通车 ， 标志着江苏正式迈入“高铁时代”......
10年间江苏11条高铁建成通车
缘起沪宁城际 ， 记者梳理发现 ， 从2010年到2020年年底 ， 江苏共有11条高铁建成通车 。
从时间上看 ， 高铁建设整体呈现出“先慢后快”的格局 ， 从地域上看 ， 表现为“先南后北”的态势 。
在江苏境内 ， 前五年共有京沪、沪宁、宁杭以及宁安四条高铁通车 ， 多集中在苏南 。 2018年以后 ， 江苏高铁进入爆发期 ， 共建成通车6条高铁 ， 苏北由几乎无高铁的地区转为江苏高铁建设的主场 。
沪宁城际高铁沿线设立了21个站点 ， 江苏就占了17个 。 搭上沪宁城际的东风 ， 南京、镇江、常州、无锡、苏州五市率先步入了高铁时代 ， 也带动了上海的资源向江苏辐射 ， 加强了长三角的联系 ， 上午到上海看展览 ， 中午到苏州观园林 ， 下午来无锡游太湖 ， 晚上回南京漫步秦淮河的生活成为了可能 。
2010年到2015年 ， 轨道上的长三角逐渐完善 ， 2013年宁杭高速铁路、2015年宁安高铁的开通 ， 长三角地区一小时高铁网络基本形成 。
2018年12月底 ， 连盐铁路、青连铁路建成通车 ， 盐城和连云港有了第一条高铁 ， 也标志着江苏高铁建设伸向了“苏北腹地” 。 2019年徐宿淮盐铁路建成通车 ， 将苏北四市连接起来 。 2020年 ， 随着连淮扬镇高铁、盐通铁路的通车 ， 苏北铁路网被激活 ， 江苏整体呈现出“三纵四横”的高铁版图 。
2018年以后“南重北轻”的局面被打破
相对于苏南 ， 苏北的高铁发展显得有点缓慢 。
苏北五市中 ， 最早通高铁的是“九省通衢”徐州 。 随着2011年京沪高铁通车 ， 徐州率先迈入高铁圈 ， 随后 ， 郑徐高铁也引入徐州高铁枢纽 。 而苏北的其他城市 ， 从2010-2018年长达8年的时间里 ， 无一寸高铁 。
直到近两年 ， 高铁“南重北轻”的局面才被打破 ， 2018年 ， 连接连云港和盐城的连盐铁路建成通车 ， 苏北腹地盐城有了第一条高铁 。 2019年 ， 徐宿淮盐铁路建成通车 ， 这是一条东西向的高铁 ， 将徐州市、宿迁、淮安与盐城市苏北四市连接起来 。
【新华日报|大数据 | 10年间江苏11条高铁建成通车 近两年苏北成高铁建设主场】2020年 ， 随着连淮扬镇高铁、盐通铁路的通车 ， 苏北铁路网被激活 ， 连淮扬镇铁路打通了苏北城市南下南京都市圈的高铁通道 。
盐通高铁与青盐铁路、徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路、南沿江城际铁路、通苏嘉甬城际铁路“无缝”对接 ， 打通了沿海大通道 ， 除了徐州之外 ， 江苏其他几个苏北城市能更快进入上海都市圈 。
截至目前 ， 江苏十三市仅有泰州无高铁过境
每年“开工一批、开通一批、续建一批” ， 江苏人对铁路建设的获得感持续提升 。
伴随着京沪高铁和沪宁高铁 ， 苏南五市早在2010年就步入了高铁时代 。 2019年12月16日 ， 徐宿淮盐铁路、连淮铁路正式开通运营 ， 苏北五市全面迈进高铁时代 。
2020年 ， 时速350公里的盐通高铁、连淮扬镇铁路淮镇段的顺利通车 ， 让沿线的南通、扬州居民一圆“高铁梦” 。
可惜的是 ， 在江苏“三纵四横”的高铁版图里 ， 暂时还没有泰州的“姓名” ， 泰州也是目前江苏13个设区市里唯一没有高铁过境的城市 。
记者获悉 ， 2016年 ， 宁启铁路电气化改造之后 ， 泰州境内有动车组经过 ， 时速200公里/小时 。
目前 ， 泰州境内的两条高铁——北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁 ， 尚在规划推进中 。 北沿江高铁将结束“环泰州高铁”建设时代！盐泰锡常宜高铁是通过泰州的一条南北向的高铁 ， 拉进泰州与苏南城市之间的距离 。 两条铁路的设计时速都达350公里/小时 。
全国已有四省份“市市通高铁”
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